La majestuosa edificación que alberga el Museo del Ferrocarril de Madrid, fue levantado como cabecera de línea en el año 1880. Tiene una nave central donde está el lugar de mayor importancia del museo. Las vías donde se exhiben las locomotoras antiguas y el área de los andenes.
En esta área se pueden apreciar las primeras locomotoras a vapor que transitaron por España. Además de las primeras locomotoras eléctricas o las primeras en usar motores diesel. En los andenes de este museo se exhiben coches de viajeros antiguos. Una pequeña muestra de cómo se viajaba en aquellos tiempos. También, podrás ver algunos de los vehículos de mantenimiento que eran usados en la poca.
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Historia del Museo del Ferrocarril de Madrid
En el año 1948 cuando se cumplieron 100 años del primer ferrocarril peninsular, el que iba de Barcelona hasta Mataró. Se realizó una exposición para conmemorarlo. En donde se reunieron diversas locomotoras y objetos, comenzando el interés de crear un museo dedicado al ferrocarril.
En el año 1967, se apertura en España el primer muso ferroviario, en el Palacio de Fernán Núñez de Madrid. Que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles tiene como sede actualmente. Se exponía fotografías, maquetas, grabados, una locomotora de vapor original y toda clase de objetos que se relacionaban con la explotación e historia ferroviaria. Estando en ese lugar hasta el año 1983, cuando fue trasladado a la Estación de Madrid Delicias.
El 19 de diciembre del año 1984, el Museo del Ferrocarril de Madrid abrió sus puertas al público. Este nuevo lugar le permitió al museo ampliar su colección, se incluyeron más locomotoras, coches de viajeros, entre otras cosas.
¿Qué ver en el Museo del ferrocarril de Madrid?
Nave central
Vía I – Tracción vapor
Locomotora tipo Confederación.
Considerada como el cénit de la tracción a vapor española, por su desarrollo técnico, prestaciones y dimensiones. En pruebas llego a superar los 140km/h, gracias a su gran rodaje y a los 2700 CV de potencia. Siendo un récord en España de tracción a vapor. Tan solo 10 locomotoras de este tipo fueron fabricadas, prestado servicio en la línea de Madrid a Irún de los trenes expresos
Locomotora tipo Pacific.
En el año 1929 cuando fue celebrada la Exposición Iberoamericana de Sevilla. La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, comenzó un proceso para modernizar todo su parque motor. Adquiriendo locomotoras para transportar viajeros. Solicitando a los talleres bilbaínos de Babcock & Wilcox, le suministraran 10 locomotoras de tipo pacific. Debido a que estas lograban alcanzar grandes velocidades.
Locomotora tipo Mikado, seccionada.
Pertenecientes a la tercera subserie del tipo Mikado. Específicamente de un lote de 217 locomotoras que fueron totalmente fabricadas en España. Diferenciándose de las dos subseries que le antecedieron, por tener chimenea de doble escape. Y que al salir de la fábrica ya estaban fuelizadas. Fue construida en el año 1960, manteniéndose en servicio por 15 años en RENFE. Hasta que fue clausurado el vapor en España en el año 1970.
Vía II- Tracción eléctrica
En esta se exhiben locomotores de los años 1907 hasta 1963. Podrás apreciar las series 6100, 7300, 7400, 7500, 10000, entre otras.
Vía III – Tracción diésel
En este museo encontrarás la primera locomotora diesel eléctrica. Y el coche motor de un TAF (Tren Automotor Fiat) que fue construido en el año 1952.
Vía IV: Viajeros
El Talgo II, tiene una mención especial en esta sección, con la locomotora Virgen de Aránzazu. Las máquinas y los coches fueron construidos en el año 1949. Por American Car and Foundry Company. Además, fu la primera composición Talgo en prestar servicio comercial.
Otras salas
Sala de relojes
El Museo del ferrocarril de Madrid, tiene sistemas de relojería y relojes que eran utilizados en las oficinas e instalaciones del ferrocarril. Como el reloj Mataró, que se usó para dar la salida al primer tren en circular por la España peninsular, en el año 1848. También, podemos destacar el reloj patrón firmado Sant. Climent / Imperia de finales del siglo XIX. Es un reloj mecánico, que en la actualidad es exhibido sin la caja alta de madera.
Sala de modelismo ferroviario
En esta sala personas de todas las edades pueden deleitarse con maquetas animadas de diversas escalas y épocas. Como es el movimiento de distintos vehículos ferroviarios a escala. En su traslado por puentes, estaciones, túneles e instalaciones de trenes, donde se pueden descubrir muchos detalles y escenas distintas.
Una de las tendencias del hombre ha sido reproducir las cosas en un tamaño reducido, pro con la llegada de los ferrocarriles esta tendencia tomó un nuevo impulso. Debido a lo encantador de las locomotoras y vagones, casi desde el mismo instante de su implementación. Se comenzaron a fabricar maquetas, modelos y juguetes que emulaban esta forma de transportarse.
Enclavamiento hidráulico de Algodor
Fue puesto en servicio por la compañía MZA en el año 1927. Prestando servicio en las líneas de Madrid a Ciudad Real y de Toledo a Castillejo. Con 110 palancas, 40 para agujas y 70 para señalización que eran accionadas mediante presión hidráulica.
Se trata del único enclavamiento de este tipo que aún se conserva en el país. Funcionando por más de seis décadas hasta que fue sustituido en el año 2000 por un nuevo enclavamiento de tipo electrónico. En el año 2003 fue desmantelado y trasladado a Museo del ferrocarril de Madrid.
Sala de Andaluces
En esta sala se exhibe la locomotora de vapor más pequeña que ha transitado por España. Específicamente por Jerez de la Frontera, Cádiz. Donde era embarcado el vino de Jerez para su exportación por varias décadas.
Sala de infraestructura
En diciembre del año 2005 se inauguró esta sala. Para observar de manera interactiva las estructuras ferroviarias. Como: obras de ingeniería, las comunicaciones, señalizaciones, entre otras. Algo a destacar es la recreación de cómo han evolucionado las infraestructuras desde el siglo XIX hasta el siglo XXI.
Encontrarás una pieza de la historia, la auscultadora de vía Scheidt & Bachmann. Siendo una de las más antiguas que aún se conservan. Entre los años 1912 y 1914, Scheidt & Bachmann compañía alemana elaboró muchísimos de estos aparatos. Que fueron diseñados por Heinrich Dorpmüller, un ingeniero de ferrocarriles y ministro de Ferrocarriles durante el III Reich.
